Introduction
Les voiliers, également appelés bateaux à voile, sont des embarcations propulsées par la force du vent. Ils existent en différentes tailles et formes, des petits dériveurs aux yachts massifs, et sont populaires pour la navigation de plaisance et la compétition. Les voiliers ont généralement un ou plusieurs mâts et sont équipés de voiles qui peuvent être ajustées pour capter l’énergie du vent et propulser le bateau vers l’avant. Que vous soyez un marin expérimenté ou débutant, comprendre les aspects importants des voiliers peut vous aider à prendre des décisions éclairées lors de l’achat, de l’utilisation ou de l’entretien d’un voilier.
Qu’est-ce qu’un Voilier ?
Un navire qui a une toile épaisse tendue afin de profiter de la puissance du vent en mer s’appelle un « voilier ». La toile étirable permet à l’embarcation de se déplacer correctement en l’ajustant au mât qui se tient côte à côte pour former une grande surface appelée voile.
Combien de Types de Voiliers Existe-t-il ?
Les voiliers sont un groupe de bateaux avec de nombreuses variétés. Certains groupes de bateaux sont : Ketch, sloop, catamaran et voilier à rames.
Quelle est la Vitesse Moyenne d’un Voilier ?
En général, la vitesse d’un navire à voile peut varier en fonction de la vitesse et de la direction du vent, du design des voiles, de la structure et des dimensions du navire, de la taille des vagues et de la charge du navire. Par exemple, la vitesse d’un voilier peut être comprise entre 10 km/h et 20 km/h par vent léger avec un faible chargement du pont, tandis que le même navire peut naviguer entre 5 km/h et 10 km/h par vent fort avec une lourde charge.
Quelles sont les Parties d’un Voilier ?
1. Coque 7. Mât 13. Génois / Foc
2. Safran de quille 8. Bôme 14. Écoute de grand-voile
3. Dériveur 9. Hauban 15. Écoute de foc
4. Gouvernail / Lave 10. Étai 16. Taillet
5. Barre 11. Barres de flèche 17. Clé de retenue
6. Prolongateur de barre 12. Grand voile
De Quoi sont Faits les Voiliers ?
Les voiliers sont généralement fabriqués à partir de matériaux durables, flexibles et légers comme le polyester, la nacre ou le dacron. Ces matériaux permettent aux voiles de résister aux effets du vent. En outre, des winchs métalliques, des barres et d’autres pièces mécaniques sont utilisés pour faciliter l’ouverture et la fermeture des voiles ainsi que les mouvements de retournement.
Comment Fonctionne un Voilier ?
Deux forces influent sur le mouvement du voilier :
Poussée : C’est le nom de la force du vent, qui est le principe le plus fondamental pour le mouvement du voilier et elle agit verticalement. L’effet résultant se produit lorsque le vent frappe le voilier par l’arrière, poussant le navire vers l’avant.
Force d’aspiration : Cela est nécessaire pour que les bateaux puissent se déplacer facilement contre le vent. La force du vent s’écoule des deux côtés de la voile, entraînant une différence de pression due à la différence entre la distance parcourue par les deux courants d’air. Avec la force de la différence de pression, le voilier est aspiré vers le vent. Les voiliers ne peuvent pas naviguer directement contre le vent ; pour rassembler le voilier, il est nécessaire de voyager à un angle d’environ 45 degrés contre le vent.
Quelles sont les Formes de Cours d’un Voilier ?
Les formes de croisière des voiliers portent des noms différents selon la route du bateau et l’angle du vent par rapport à la route définie.
Principales Courses
Prise au vent : C’est la course où un voilier forme un angle de 35-45 degrés contre le vent et les voiles se rapprochent du centre du bateau en tirant sur la clé de retenue.
Allure travers : L’allure travers est la course où le bateau prend le vent à 90 degrés et les voiles sont repliées jusqu’à 45 degrés contre le bateau avec la clé de retenue.
Allure portante : L’allure portante est une course détendue où le bateau prend le vent par l’arrière. Faire une allure portante à 180 degrés provoque des empannages inutiles et dangereux, elle doit donc être effectuée à 170 degrés.
Cours Intermédiaires
Allure du près : C’est la course où le bateau navigue entre prise au vent et allure portante, avec un cap et un angle de 60-65 degrés avec les barres de flèche pointées vers l’arrière.
Allure large : C’est la course où le bateau navigue entre allures larges et portantes, avec un angle de 130-140 degrés, l’angle des voiles est alors maintenu à 65-75 degrés.
Quels sont les Manœuvres d’un Voilier ?
Les termes « Virer » et « Empanner » désignent deux types de manœuvres pour les voiliers.
Qu’est-ce que Virer ?
Virer est la manœuvre effectuée lorsque vous souhaitez atteindre la destination en tournant le nez du bateau vers la direction du vent. Virer est une manœuvre logique lorsque votre cap est pris au vent. Avec l’allure près, si vous faites un angle de 45 degrés contre le vent, avec une barre franche réglée, le bateau devra faire un virage de 90 degrés.
Qu’est-ce que Empanner ?
Si la destination que nous voulons atteindre est dans la direction opposée au vent, au lieu de virer, vous effectueriez une manœuvre en tournant sous le vent – cela s’appelle « empanner ». Vous réalisez la manœuvre d’empannage lorsque vous naviguez avec des allures portantes et larges.
Amarrage et Départ avec un Voilier
Amarrage (Accoster)
- La vitesse doit être réduite lorsque vous approchez de l’accostage.
- Les amarres (câble reliant le bateau au port) et les pare-battages (ballon qui empêche les bateaux d’être tirés et endommagés en cas d’appui contre le quai, la marina ou entre eux) doivent être prêts à l’emploi.
- Les mouvements d’amarrage et de démarrage des autres bateaux doivent être observés lors de l’accostage à une marina.
- L’accostage doit être effectué contre le vent car il est plus facile à contrôler.
- Lors de l’accostage contre le vent, l’angle doit être de 30-45 degrés.
- Si un courant existe lors de l’accostage, il doit être compris.
Départ (Partir)
- Avant de partir, il faut s’assurer que les amarres avant et arrière sont attachées.
- Le bateau doit alors être mis au ralenti.
- Toutes les amarres doivent ensuite être déroulées et poussées à terre.
- Les moteurs doivent être en marche et le gouvernail doit être tourné dans la bonne direction.
- Enfin, le bateau doit quitter l’endroit où il est amarré.
Mouillage et Points à Considérer Lors du Mouillage
- Tout d’abord, la zone de mouillage doit être sélectionnée sur la carte.
- Lorsque le bateau approche du mouillage, la vitesse doit être réduite pendant que le courant est au vent arrière.
- Le bateau doit être arrêté et l’ancre abaissée jusqu’à ce qu’elle atteigne le fond marin.
- Le bateau doit alors être stabilisé et l’ancre maintenue.
Structure du Fond Marin (mousse, roche, sable, etc.) : Il est important de connaître la structure du fond marin de la région dans laquelle vous vous trouvez, afin de choisir en conséquence le type d’ancre et d’éviter les problèmes lors du mouillage.
Vent : S’il n’y a pas de vent, le mouillage sera assez facile car il n’y a pas de force de poussée. Par temps venteux, il est important de mouiller dans un endroit qui vous coupe des vagues et du vent pour des raisons de sécurité.
Profondeur : Pour un mouillage sûr, la chaîne d’ancre doit être au moins quatre fois la profondeur de l’eau. Il ne faut pas oublier que la chaîne retient notre bateau, pas l’ancre.
Oscillation du Diamètre : L’oscillation est le glissement circulaire vers le mat ou vers tribord, qui se produit lorsque le vent change souvent de direction et que le diamètre de ce mouvement circulaire est appelé « oscillation du diamètre ». Le diamètre de l’oscillation doit être correctement calculé en tenant compte des autres bateaux.
Noeuds des Marins
Huit : Le nœud en huit est un nœud d’arrêt qui est attaché à l’extrémité de la corde pour empêcher cette dernière de se détacher du bloc.
Noeud de Tête de Vache : Le nœud de tête de vache, également appelé le nœud de longe, tête d’alouette et pied d’alouette, est utilisé pour attacher une corde à un poteau ou à un autre objet, y compris une autre corde.
Surlier : C’est le nom donné à l’attache réalisée en enroulant étroitement avec une corde fine pour éviter que les extrémités des cordes ne s’ouvrent.
Capelage : Ce n’est utilisé que pour suspendre certains objets comme l’ancre ou la bouée lorsqu’ils pendent du bateau ; ce n’est pas un nœud permanent, mais plutôt connu sous le nom de « capelage de mesekal ».
Noeud de Bouline : Ce nœud s’appelle un nœud de bouline car il est souvent utilisé pour attacher une boucle dans une ligne d’amarrage et attacher l’avant du bateau au quai. C’est plus sûr que les dispositifs avec des serrures métalliques.
Noeud de Longane : C’est un nœud qu’on jette temporairement pour soulager la partie endommagée de la corde d’une charge lourde ou pour raccourcir la longueur de la corde.
Noeud de Demi-Clé : C’est l’attache qui est utilisée pour attacher l’extrémité d’une corde à un mât, à un anneau, une ancre, une structure de pont ou une voile matafion.
Prendre un Ris
C’est lorsque la voile est réduite en taille en nouant le pare-brise aux extrémités de la voile dans des conditions météorologiques venteuses ou orageuses. L’objectif est d’empêcher la voile de se déchirer dans des conditions difficiles ou d’empêcher le voilier de dériver hors de contrôle en raison d’un vent excessif. Cependant, plutôt que d’employer cette technique, de nombreux marins préfèrent ne pas ouvrir la grand-voile du tout dans des conditions météorologiques difficiles et naviguent avec le génois.
Qu’est-ce que Wing and Wing ?
La grand-voile bloque le vent pour le génois, et lorsque le voilier navigue, il prend le vent de l’arrière. Le wing and wing est le type de navigation lorsque le génois et la grand-voile hissent la voile vers deux côtés opposés et profitent ainsi du vent.
Pour naviguer en wing and wing ;
- Le vent doit venir de l’arrière.
- Il doit être en allure portante.
- Le vent doit venir exactement de l’axe de poupe.
Qu’est-ce que « Heaving To » ?
Heave to est une méthode pour arrêter le voilier. C’est une technique souvent utilisée dans des conditions météorologiques difficiles. Dans des situations d’urgence, telles que lorsqu’une personne tombe à la mer ou que votre bateau tombe en panne, ou même lorsque vous souhaitez faire une pause en raison de conditions météorologiques difficiles, vous pouvez utiliser le « heave » comme méthode pour immobiliser le voilier.
Heave to Pour Aller Contre le Vent
- Vous devez d’abord virer de bord sans toucher au génois (de ce fait, le génois reste à l’envers) et la grand-voile est abandonnée.
- Le gouvernail est lentement tourné vers le vent puis verrouillé.
- Heave to lorsque le vent vient de l’arrière et que la voile du génois est tirée pendant une allure de près et faux-empanné.
- Le gouvernail est ensuite lentement tourné vers le vent et verrouillé.
Heave to Quand le Vent Vient de l’Arrière
- L’écoute du génois est tirée pendant une allure de près, puis on empanne.
- Le gouvernail est ensuite lentement tourné vers le vent et verrouillé.
Pendille sur la Voile
Des fils de ruban fins sur la voile, appelés « pendilles », sont placés là où nous souhaitons observer le flux d’air dans les voiles, c’est-à-dire à la fois au vent et sous le vent. Lorsque un flux d’air régulier et correct se produit sur la voile, ces fils volent parallèlement au sol. Cependant, quand les voiles sont mal réglées et que le flux d’air au-dessus d’elles est mélangé, les fils commencent à flotter.